ក្រុមហ៊ុន Boeing ទទួលស្គាល់ថា មានបញ្ហាធំ ៗ 737

សារព័ត៌មាន BBC នៅថ្ងៃទី៦ឧសភានេះ បានផ្សាយថា ក្រុមហ៊ុន Boeing បានសារភាពថាខ្លួនបានរកឃើញបញ្ហាមួយជាមួយយន្ដហោះ Max 737 Max ក្នុងមួយឆ្នាំមុនពេលមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ប៉ុន្ដែមិនមានសកម្មភាពអ្វីឡើយ។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានសារភាពថា ខ្លួនបានដឹងអំពីបញ្ហាមួយជាមួយយន្ដហោះ Max 737 Max របស់ខ្លួនក្នុងមួយឆ្នាំមុនពេលយន្តហោះនេះ បានជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងឧបទ្ទវហេតុស្លាប់ពីរ ប៉ុន្តែមិនបានធ្វើអ្វីទេ។

ក្រុមហ៊ុននេះបានឱ្យដឹងថា ខ្លួនបានធ្វើឱ្យមានការជូនដំណឹងជាលក្ខណៈសម្រេចចិត្តជំនួស ឱ្យស្តង់ដារប៉ុន្តែបានទទូចថារឿងនេះ មិនធ្វើឱ្យគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពជើងហោះហើរទេ។

យន្តហោះទាំងអស់ 737 Max ត្រូវបានគេធ្វើឡើងនៅខែមីនា បន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេហ្ស៊ីបបាន ធ្លាក់បណ្តាលឱ្យមនុស្ស 157 នាក់ស្លាប់។

កាលពីប្រាំខែមុនមនុស្ស 189 នាក់បានស្លាប់ នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ Lion Air ។

តើក្រុមហ៊ុន Boeing អាចកសាងឡើងវិញនូវទំនុកចិត្តនៅក្នុងយន្តហោះម៉ាក 737 Max ដែរឬទេ?
សាកល្បងពន្យល់ពីប្រព័ន្ធប្រឆាំងតូបរបស់ Boeing
ក្រុមហ៊ុន Boeing មិនប្រាកដថាតើការធ្លាក់យន្តហោះចំនួន 737 នឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញនោះទេ
លក្ខណៈពិសេសដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាការដាស់តឿនមិនយល់ស្រប (Angle of Attack) (AOA) និងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកដឹងនៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរផ្សេងគ្នាកំពុងរាយការណ៍ទិន្នន័យដែលផ្ទុយគ្នា។

អ្នកផលិតយន្តហោះបាននិយាយថាខ្លួនមានបំណងផ្តល់លក្ខណៈពិសេសនេះជាស្តង់ដារប៉ុន្តែមិនបានដឹងថារហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមថាវាមានតែនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានទិញសូចនាករស្រេចចិត្ត។

វាបាននិយាយថាវាមានបំណងដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងបញ្ហានេះនៅក្នុងការធ្វើឱ្យទាន់សម័យកម្មវិធី។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានអះអាងថាបញ្ហាកម្មវិធីមិនមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សុវត្ថិភាពយន្តហោះឬប្រតិបត្តិការទេ។

ការវិភាគ

Theo Leggett អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានអាជីវកម្ម

Boeing បានសារភាពថាខ្លួនបានដឹងពីកំហុសឆ្គងមួយនៅលើយន្តហោះ 737 Max កាលពីមុនគ្រោះថ្នាក់ដំបូងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះ Lion Air នៅឆ្នេរសមុទ្រឥណ្ឌូណេស៊ី។

ប៉ុន្ដែតើគុណវិបត្ដិនោះជាកត្ដាមួយក្នុងគ្រោះថ្នាក់នោះទេ? តើការប្រុងប្រយ័ត្ន “AOA មិនយល់ព្រម” ធ្វើការដែលពិតជាបានធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាដែរឬទេ?

វាមិនទំនងខ្លាំងទេ។

ទាំងអស់នេះបានប្រាប់ថាអាកាសយានិកគឺថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរនៃការវាយប្រហារនៅលើយន្តហោះបានផ្តល់នូវការអានខុសៗគ្នា។

បញ្ហានេះមានសារៈសំខាន់ពីព្រោះប្រព័ន្ធ MCAS ដែលត្រូវបានជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការធ្លាក់នេះពឹងផ្អែកលើទិន្នន័យពីឧបករណ៏តែមួយ។ កំហុសក្នុងឧបករណ៏នោះអាចជាកេះសម្រាប់ការគាំង។

ប៉ុន្តែអាកាសយានិកមិនបានដឹងថា MCAS មានទេ។ វាគឺជាប្រព័ន្ធមួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រងរបស់យន្ដហោះនិងដើម្បីប្រតិបត្តិការនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ។

ដូច្នេះចំណេះដឹងដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបានបរាជ័យប្រហែលជាមិនបានជួយទេ។ តាមការពិតវាអាចមានការយល់ច្រឡំកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះនឹងបន្ថែមសម្ពាធទៅលើក្រុមហ៊ុន Boeing ព្រោះទោះបីជាដឹងអំពីបញ្ហាជាមួយនឹងលេខ 737 Max ក៏ដោយក៏វាបានចាប់ផ្តើមមិនប្រាប់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានទទូចថាការជូនដំណឹងមិនយល់ស្របពី AOA គឺមិនចាំបាច់សម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនោះទេ។

ប៉ុន្តែអ្នករិះគន់នឹងត្រូវបានសួរថាតើក្រុមហ៊ុននេះមានការខ្វល់ខ្វាយយ៉ាងដូចម្តេច – ហើយថាតើមានអ្វីផ្សេងទៀតដែលក្រុមហ៊ុនបានជ្រើសរើសមិនបញ្ជូនទៅឱ្យអតិថិជនរបស់ខ្លួនដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រភេទយន្តហោះនេះឬម៉ូដែលផ្សេងទៀតរបស់វា។

រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិកបានប្រាប់ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន Reuters ថាយន្តហោះ Boeing មិនបានប្រាប់វាអំពីបញ្ហាកម្មវិធីនេះទេរហូតដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2018 ដែលមួយខែបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះ Lion Air ។

FAA បាននិយាយថាបញ្ហានេះគឺជា “ហានិភ័យទាប” ប៉ុន្តែបាននិយាយថា Boeing អាចជួយ “លុបបំបាត់ការយល់ច្រឡំដែលអាចធ្វើទៅបាន” ដោយអនុញ្ញាតឱ្យវាដឹងមុន។

មុំហោះហើរនៃយន្ដហោះត្រូវបានគេកំណត់ថាជាកត្តាមួយនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing បាននិយាយថានៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ទាំងពីរនេះទិន្នន័យ AOA ដែលមានការភ័ន្តច្រឡំត្រូវបានផ្តល់ដល់ប្រព័ន្ធបង្កើនសីតិសាស្ត្រ (MCAS) របស់យន្ដហោះដែលជាប្រព័ន្ធប្រឆាំងត្បាតដែលត្រូវបានពិនិត្យពិច័យចាប់តាំងពីការប៉ះទង្គិច។

Boeing កំពុងអភិវឌ្ឍកម្មវិធីថ្មីសម្រាប់ MCAS ។